Главная
Пятница 29.03.2024 (02:43)
Вход
Логин:
Пароль:
Мини-чат
[ Новые сообщения · Участники · Правила форума · Поиск · RSS ]
  • Страница 1 из 2
  • 1
  • 2
  • »
Форум » Авто и мото » Разное » drift (что ето такое!!)
drift
vovan665 Дата: Понедельник, 16.03.2009, 17:02 | Сообщение # 1 |
АС
Регистрация: 09.02.2009
Сообщений: 919
наверняка каждый, у кого есть машина, любит попускать её в заносы на свободных дорожках и пустых площадках. Особенно зимой, когда это так просто, а смотрится очень эффектно — с кучей снега и брызг из-под колёс. Заносы всегда любили и в Голливуде — редкая киношная погоня обходится без них. А вот в автоспорте, на твёрдых покрытиях, заносы так и не прижились: красиво, конечно, но очки-то дают за скорость! Исключениями являются разве что грунт или снег, где боковое скольжение обеспечивает дополнительное торможение и позволяет пройти поворот быстрее. Но кто бы мог представить, что занос превратится даже не в технику, а в отдельный вид спорта — дрифтинг.
Дрифтинг — спорт довольно необычный, хотя бы потому, что для победы совсем необязательно кого-нибудь обгонять. Здесь важно проехать не быстро, а красиво — разумеется, в контролируемом заносе. Как вид спорта дрифтинг «оформился» лет десять назад в Японии, но первые дрифтеры появились намного раньше. Примерно 30 лет назад в японском кузовном чемпионате All Japan Touring Car Championship участвовал гонщик по имени Кунимицу Такахаси (Kunimitsu Takahashi). Выступал он, надо сказать, очень неплохо, но прославился не только победами, но и стилем — у него была своя собственная техника прохождения поворотов. Подлетая на полном ходу к апексу, Такахаси срывал автомобиль в лёгкий, но очень эффектный занос, с облаком белого дыма из-под колёс. Благодаря этому скорость на выходе была довольно высокой. Сегодня такой трюк не прошёл бы — на современных «липких» гоночных шинах пускать автомобиль в занос и опасно, и неэффективно.

Позже эту технику начали перенимать и японские стрит-рейсеры. Самым известным из них стал Кэйити Цутия (Keiichi Tsuchiya), который оттачивал технику езды в заносах на холмистых дорогах Японии. В 1977 году он выпустил своё первое видео, в котором две скромненькие Тойоты едут в глубоких заносах по горным серпантинам. Фильм впечатлил многих, и вокруг дрифтинга начала образовываться своя тусовка. Но только через 11 лет, в 1988 году, Кэйити Цутия удалось организовать первое соревнование по дрифтингу.

Сейчас в мире проводится множество любительских соревнований по дрифтингу, но профессиональных серий немного. Пожалуй, самая известная из них — D1, основанная в 2000 году Кэйити Цутия и журналом Option, который ещё в 1988-м помог японскому пилоту организовать первое дрифтинг-мероприятие. Соревнования D1 собирают более 20 тысяч зрителей. Аналогичные соревнования под названием Formula D проводятся и в Штатах.

Так что же представляет собой дрифтинг в его нынешнем виде? Гонка проводится по довольно извилистой асфальтовой трассе. Победителем, как уже упоминалось, становится не тот, кто первым пересёк финишную черту, а тот, кто ехал с самыми красивыми и техничными заносами. Тут вроде бы всё просто — чем больше угол заноса и выше скорость, тем лучше. Для количественной оценки результатов используются специальные измерительные приборы, например, Racelogic Driftbox, состоящий из GPS-навигатора и трёх акселерометров. Прибор определяет продольную и поперечную скорость автомобиля, а также угол и скорость развития заноса. При оценке выступлений учитывается и множество других, «дополнительных» факторов — например, зрелищность. Чем больше дыма из-под колёс — тем больше очков получает пилот. А если гонщик, дымя покрышками, проскользит на дикой скорости в паре сантиметров от отбойника, он наберёт гораздо больше баллов.

Гонка делится на две части — «тансу», квалификационную (англ. chase run) и «цуисо», финальную (англ. chase attack). В первой части все автомобили проезжают круги по трассе в одиночку, и по результатам заездов определяются 16 сильнейших пилотов. А вот дальше начинается самое интересное. Оставшиеся автомобили разбиваются на пары, после чего они делают «дуэльные» заезды. Они едут по трассе вплотную друг за другом, причём заездов тоже проводится по два, чтобы каждый пилот смог побыть и первым, и вторым номером экипажа. Перед «догоняющим» пилотом не ставится задача обязательно обогнать лидирующего — надо просто проехать более красиво. Впрочем, и тут есть свои правила. Если совершить обгон всё же удаётся, причём в скольжении, то догоняющий автоматически становится победителем. А вот обгон без заноса, с «нормальным» сцеплением шин, напротив, означает поражение. Кроме того, увеличение отрыва «лидера» увеличивает его шансы на победу, и, наоборот, постоянно «висящий на хвосте» догоняющий получает шансы улучшить свои результаты.

В гонках серии D1 участвуют только серийные автомобили, и только заднеприводные. Поэтому, если вы увидите на трассе, скажем, Subaru Impreza, знайте — ей «ампутировали» привод на переднюю ось. Технические ограничения довольно интересные. Так, шины не должны быть изготовлены из гоночной смеси — попросту говоря, используются покрышки, которые можно купить в любом автомагазине. На все автомобили ставятся каркасы безопасности, спортивные сиденья-ковши с многоточечными ремнями и прочие гоночные атрибуты. Заменять кузовные панели или стёкла на более лёгкие можно, а вот убирать пассажирские сиденья — нельзя. Организаторы считают, что это помогает сохранить дух уличных гонок. Менять мотор тоже нельзя, а вот тюнинговать базовый двигатель разрешается. И хотя сейчас бюджеты команд по меркам автоспорта относительно небольшие, из D1 уже выделилась более доступная подсерия, D1SL (Street Legal), в которой участвуют только автомобили, полностью пригодные для езды по дорогам общего пользования.

Кстати, об автомобилях. Самыми популярными машинами для дрифтинга остаются «японцы», такие, как Nissan Silvia в кузове S13 или S15, Mazda RX-7 или Nissan Skyline, а также… скромненькая Toyota Corolla Levin/Trueno AE-86. Но не обходится и без продукции «отечественного производителя» из разных стран. В Европе в гонках участвуют разные модели BMW, в Штатах — Ford Mustang, Dodge Viper и Pontiac GTO. Причём 160-сильные AE86 могут выступать на равных с 500-сильными Viper. И вообще, в дрифтинге мощность — не главное.

Машины готовят особым образом. При тюнинге двигателей главное внимание уделяется не столько мощности, сколько её линейной характеристике, отсутствию резких провалов и подхватов — это нужно для того, чтобы автомобиль можно было более точно вести в управляемом заносе. Поскольку сцеплению приходится выдерживать очень большую нагрузку, его меняют на керамическое. А вот опоры двигателя и коробки передач, наоборот, максимально смягчают. На заднюю ось всегда ставят дифференциал повышенного трения — иначе точно контролировать скольжение на большой скорости практически невозможно. Подвеску ужесточают по максимуму, а углы установки колёс порой выбирают такие, что «по-нормальному» машина едва едет (зато в скольжении — просто отлично). Рулевые рейки часто делаются заново, под конкретный автомобиль.

Существует множество способов пустить машину в занос — от банального дёргания «ручника» или добавления газа в повороте до более изящных методов, с переключениями передач «вниз», резким сбросом сцепления (которое передаёт удар на трансмиссию, заставляя ведущие колёса пробуксовывать) и перераспределением массы автомобиля. Выглядит всё это настолько же просто, насколько сложно оказывается на практике. Ведь пилоты совершенствуют своё мастерство годами и во время гонки проезжают практически всю дистанцию в одном затяжном заносе.

И хотя основная идея дрифтинга многим кажется наивной и несерьёзной, этот вид спорта завоёвывает всё большую популярность, особенно среди молодёжи. Можно, конечно, сказать, что это не гонки как таковые, где побеждает быстрейший, а соревнования по «автомобильным танцам». Но разве скорость — это главное? Ведь для многих гонки — это, прежде всего, красивое зрелище. Так зачем отказывать зрителям в удовольствии?







vovan6651
Ник в игре vovan665
vovan665 Дата: Понедельник, 16.03.2009, 17:48 | Сообщение # 2 |
АС
Регистрация: 09.02.2009
Сообщений: 919
ну как?




vovan6651
Ник в игре vovan665
Escalade Дата: Пятница, 20.03.2009, 12:08 | Сообщение # 3 |
Заглянувший
Регистрация: 22.02.2009
Сообщений: 13
ваще кайфого)) good


Ник в игре $aak
=Driver= Дата: Пятница, 20.03.2009, 12:15 | Сообщение # 4 |
The Best of The Best
Регистрация: 30.07.2008
Сообщений: 417
vovan665, молодец)


driverss13
Ник в игре Driver666-13
vovan665 Дата: Пятница, 20.03.2009, 19:50 | Сообщение # 5 |
АС
Регистрация: 09.02.2009
Сообщений: 919
да я такой!!)))))))) cool cool




vovan6651
Ник в игре vovan665
a777mp93rus Дата: Четверг, 23.07.2009, 20:52 | Сообщение # 6 |
Стрит рэйсер
Регистрация: 15.07.2009
Сообщений: 48
Дрифт это конечно хорошо и красиво, все водители знают, что если машина уходит у тебя в занос это признак неопытности и слабого мастерства водителя


Ник в игре a777mp93rus
vovan665 Дата: Четверг, 23.07.2009, 21:29 | Сообщение # 7 |
АС
Регистрация: 09.02.2009
Сообщений: 919
Quote (a777mp93rus)
Дрифт это конечно хорошо и красиво, все водители знают, что если машина уходит у тебя в занос это признак неопытности и слабого мастерства водителя

ты вообще о чем?




vovan6651
Ник в игре vovan665
ColdSnipeR_52 Дата: Четверг, 23.07.2009, 21:57 | Сообщение # 8 |
Профессионал
Регистрация: 30.05.2009
Сообщений: 129
a777mp93rus, ты че лечиш? biggrin


g.c.s.-sniper666
Ник в игре BraBuS_152_[RUS]
a777mp93rus Дата: Четверг, 23.07.2009, 22:20 | Сообщение # 9 |
Стрит рэйсер
Регистрация: 15.07.2009
Сообщений: 48
да, ребят, права видимо вы еще не получали...


Ник в игре a777mp93rus
M@}{ Дата: Понедельник, 27.07.2009, 20:18 | Сообщение # 10 |
Профессионал
Регистрация: 02.03.2009
Сообщений: 115
Ты хоть знаешь какое мастерство требуется для таких вот "Неопытных заносов"?


vovan665 Дата: Понедельник, 27.07.2009, 20:49 | Сообщение # 11 |
АС
Регистрация: 09.02.2009
Сообщений: 919
я знаю удержать машину в занесе на скорости не меньше 70км/ч очень трудно и чтоб дрифтить люди этому учатся по несколько лет оттачивая мастерство)и не каждому дону
a777mp93rus как говорится не п*зди не в тему пару раз подумай прежде чем сказать
если я не прав кинте в меня монитор или мобильник biggrin




vovan6651
Ник в игре vovan665
M@}{ Дата: Вторник, 28.07.2009, 07:04 | Сообщение # 12 |
Профессионал
Регистрация: 02.03.2009
Сообщений: 115
Quote (vovan665)
если я не прав кинте в меня монитор или мобильник

я не буду biggrin



vovan665 Дата: Вторник, 28.07.2009, 11:38 | Сообщение # 13 |
АС
Регистрация: 09.02.2009
Сообщений: 919
если мобильник кидай я поймаю)




vovan6651
Ник в игре vovan665
a777mp93rus Дата: Вторник, 28.07.2009, 15:15 | Сообщение # 14 |
Стрит рэйсер
Регистрация: 15.07.2009
Сообщений: 48
vovan665, ты когда в автошколе учиться будешь, насчет этой темы тебе подробно все объяснят. еще можешь сходить на уроки контраварийного и экстремального вождения.


Ник в игре a777mp93rus
vovan665 Дата: Вторник, 28.07.2009, 15:41 | Сообщение # 15 |
АС
Регистрация: 09.02.2009
Сообщений: 919
дрифт это искуство в катором не так уж просто научится)и чтобы ты здесь не писал мы останемся ппри своем мнении вот например в драге зависит от машины точнее от количсттва лошадок в ней и не всегда мастерство водителя)




vovan6651
Ник в игре vovan665
Форум » Авто и мото » Разное » drift (что ето такое!!)
  • Страница 1 из 2
  • 1
  • 2
  • »
Поиск:
Случайный скриншот
Друзья сайта
Muscle Cars Fans Russian Formula One Championship, Онлайн чемпионаты по формуле 1 tnr club H.F. Garage. Legendary Drift Team V8MOTORS NFS World Online Мульти-игровой клан Обмена контактами
Получить код
Статистика
Valid CSS!

Зарегистрированы на сайте:
Всего: 16104
Администратор: 2
Президент клуба: 1
Вице Президент клуба: 2
Модераторы: 1
Бывалых: 2
Члены клуба: 19
Пользователи: 16077

Парней: 16093
Девушек: 10
Наш опрос
Как вы считаете, кто умнее, мужчина или женщина?
Всего ответов: 27

Design by roadster [Обратная связь]

Copyright DTM Mercedes Club © 2024 |